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博彩如何做网络推广-特斯拉喜提季度盈利 国产Model 3表示还没赢够

来源:七顶门户网站  阅读:2544  时间:2020-01-11 16:28:47

博彩如何做网络推广-特斯拉喜提季度盈利 国产Model 3表示还没赢够

博彩如何做网络推广,【太平洋汽车网 行业频道】论世界上谁吹牛最厉害?我举双脚双手为马斯克投一票,厉害在于敢想,敢做,最后竟然都实现了。继火箭上天、挖隧道等业务落地后,作为主业的特斯拉在今年第三季度迎来年内首次盈利,在前两个季度都在亏本卖车之下,也总算是尝到一点甜头了。

不过,季度盈利那都不算事儿,最令马斯克开心的事莫过于,走量的中国制造model 3在同期提前投产和开启预售,意味着离特斯拉在中国赚大发真的不远了。

年内首提季度盈利 但别开心太早

在地狱产能、交付跳票、质量忧虑等层层疑云下,华尔街的投资者们普遍并不看好特斯拉。不过,这回特斯拉总算让唱衰自己的人啪啪啪地打脸了。事关特斯拉在今年第三季度实现了年内首次季度盈利,盈利达到1.43亿美元。

这样的成绩,对于特斯拉来说,简直是喜大普奔了。而马斯克仿佛也露出老父亲式的微笑,无论是国外的推特,还是国内的微博,都迫不及待地向全球吃瓜群众宣布这一利好消息。要知道,特斯拉今年一季度净亏损7.02亿美元,二季度净亏损4.08亿美元,所以三季度的1.43亿美元盈利来得格外珍贵。

同时,第三季度的扭亏为盈助推特斯拉股价盘后大涨约20%,达到306美元/股,时隔而八个月时间,又令股价重回300美元水平,此刻的特斯拉终于吐气扬眉了。

但……别开心太早,再详细地查看特斯拉第三季度的财务数据,其实营收、净利润都在呈现下降的趋势:

业绩的好转很大程度来源于大规模压缩成本,以及产能加速带来体量的提升。根据数据显示,特斯拉汽车业务第三季度总营收成本为51.12亿美元,低于去年同期的53亿美元。

其中,汽车销售业务与租赁业务的营收成本、整体运营成本、发电和储能业务的营收成本均低于去年同期,运营成本同比下降16%至9.3亿美元,是model 3投产以来的最低水平。

为了最大程度控制成本,特斯拉可是使出浑身解数:一边大面积关停了线下门店转向线上零售,在国内包括北京大悦城店、深圳海岸城店、广州丽柏店与白天鹅店等门店已经销声匿迹;

另一方面,特斯拉还通过了三轮裁员来削减人力成本,甚至还省到“不提供免费厕纸”、“让员工回家洗车”,而马斯克自己出差中国都要下榻经济型酒店……当然花边新闻看看就好,可以肯定的是,特斯拉真的抠,创业真的艰难。

虽然,节省成本的确让财务数据体面了许多,但对于消费者来说并不是一件好事,比如线下体验弱化,以及质量更难保证等等。

图片模糊 请见谅

在“节流”的同时,特斯拉还在忙于“开源”。其中,价格最亲民且最走量(占所有车型的82%)的model 3就是最大的功臣,第三季度交付量达到79703辆,同比增长42%。这得益于特斯拉将资源向model 3倾斜,整体营收、单车利润等随之有所调整,加上成本最大限量的压榨,整体单车利润由二季度的18.9%提升到三季度的22.8%。

在model 3薄利多销之下,特斯拉总算迎来一线曙光。更令人鸡冻的是,特斯拉在发布第三季度盈利公告的同一星期内,还大张旗鼓地官宣国产model 3已经在上海工厂提前试生产,同时model3标准续航升级版车型开放预订,起售价为35.58万元。

侧面反映出,特斯拉离大量瓜分中国市场只差一步之遥,在全球最大的汽车消费市场,卖最走量且最赚钱的车型,意义之大不言而喻。

国产特斯拉model 3=狼来了?

对于特斯拉的国产,业界认为这是“狼来了”。上周开启预订的model 3标准续航升级版车型对比初期预售的版本,涨额幅度达到2.78万元。新车将标配基础版辅助驾驶功能,而此前的版本不提供标配。这套辅助驾驶系统将包括碰撞预防、盲点监测、车道偏离防避、紧急车道偏离防避等主动安全,同时还具备自动辅助转向、主动巡航控制。

在30万区间同级别的国内市场,国产版model 3的续航里程水平相比对竞品多出20%-40%,可以说是对手难觅。就算是被誉为“中国版特斯拉”的造车新势力们塑造出品种繁琐的对标产品来,也很难复制出特斯拉身上的品牌影响力和科技感。

除此之外,特斯拉还全系车型入围工信部在8月30日发布的《免征车辆购置税新能源汽车车型目录》,将为车主节省10%车辆购置税方面的花费;

10月17日,工信部公示了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第325批),特斯拉上海工厂赫然在列。这让特斯拉成为首个获得新能源汽车国补的外资独资品牌车企,按照新能源汽车补贴的现行规则,国产版model 3预计获得1.8万元的高级别补贴。

虽然特斯拉潜在用户并不是奔着补贴、免税等政策红利而来,但是几千上万的政策优惠,相信会对价格较为敏感的model 3潜在车主形成一定的诱惑力。天时地利人和,国产model 3可是含着金钥匙出生的,也寄托着特斯拉翻身的希望。

就连马斯克都承认,model s和model x确实是小众产品。“它们很贵,产量很低。坦白地说,我们继续制作它们更多是出于情怀,而不是其他原因。它们对未来真的不太重要。”如果说model s、model x不重要,而model 3的地位就举重若轻了,它的销量跟特斯拉的命运画上等号。

从长远的目光来看,model 3正为特斯拉开启了平民化时代,一来让越来越多的人踏进特斯拉的“坑”,二来也养肥了身后的配套供应链规模,这一切等到明年初model 3交付时就能见分晓了。

走自己的路 让别人无路可走

面对净利润转正、毛利率环比上涨、上海工厂投产等消息,马斯克毫不掩饰地表露出自己的喜悦,说:it’s a great quarter(也就是高光时刻的意思了)。

换个角度来看,特斯拉的高光时刻,就是竞争对手们的至暗时刻。而在中国,最大的受害者就是造车新势力们了,本来已经不是处于同一个量级,如今高调入华的特斯拉就正如一条鲶鱼,很大程度将加快这些初创车企的消亡速度。

根据业内普遍预测,国内近40家造车新势力企业中,最终只会有3家突围成功,其余都将凉凉。即使是已经量产交付,造车新势力也处于一片焦头烂额的迷茫之中。

按照惯例,关系微妙的蔚来汽车免不了成为被que的对象,先不提因为特斯拉工厂同样选址上海,令蔚来嘉定工厂被叫停(因为发改委规定“一城不二厂”)的伤心往事。

最关键的是,作为最具话题性的代表,蔚来目前所处的困境正是所有造车新势力的缩影。跟特斯拉正在经历瘦身不同,蔚来还处于不计成本地烧钱的阶段,高成本和高支出导致蔚来在第一季度的毛利率为-7.2%,q2的毛利率受电池召回影响更是跌至负24.1%。

报告显示,2019年第二季度蔚来的营业总收入为15.09亿元,较第一季度下降7.5%。净亏损为32.84亿元,较第一季度上升25.2%,同比上升83.1%。其中,归属于普通股东的净亏损额度达到33.14亿元,较第一季度上升24.9%。对于蔚来而言,融资的速度必须快于烧钱的速度,不然大家也就知道结局了。

而作为国内造车新势力们的前辈,特斯拉能获得今天的成绩也没什么值得骄傲的。毕竟在中国,它还得和新的供应商磨合,保证制造工艺,任何一个环节有闪失,都会影响交付。另外,扩张的速度越快,也意味着资金需求越大,这对财务还没实现自由的特斯拉来说,简直难上加难了。

总的来说,无论是季度盈利,还是上海工厂提前投产,只能算是特斯拉回击空头们的积极信号。在靠造车赚钱的这条路上,特斯拉还得继续玩命狂奔呢。(文:太平洋汽车网 曾惠君)

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